pb-2聚合物改性沥青防水涂料防水层施工组合方案

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料

 

产品简介：

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

   

主要技术指标  

 

序 号	项   目		类    型
			Ⅰ		Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45
3	表干时间，h   ≦		4
4	实干时间，h   ≦		12
5	耐热度，℃		160±2		180±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		20次不开裂
8	柔韧性，℃		-20±2		-40±2
			无裂纹
9	延伸性，mm	无处理	≥6.0		≥8.0
		处理后	≥4.0		≥5.0
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.16
11	粘结性，Mpa    ≥		0.4
12	耐腐蚀性	耐  碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

       
施工工序：

 

一、用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、**对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷qiang施工，由工作人员手持喷qiang，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

二、用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能增大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应**检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、zhengkong、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、 遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、 温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、 磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、 必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、 基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

 云南：格巧高速公路花山隧道顺利贯通 6月13日，由中铁十一局二公司承建的格巧高速公路全线长隧道花山隧道顺利贯通，为年底按期建成通车打下了坚实基础。 花山隧道是格巧高速“八桥八隧”控制性工程之一，也是全线长的分离式隧道，左幅长3660米、右幅长3760米，隧道内大埋深397米。隧道围岩风化砂岩层较多，且地下水丰富开挖易塌方，给施工带来了很大的困难。 项目部坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，采用自主创新的工艺“挤压法”进行排水，并在隧道施工上采用分序施工，调整项目上场初定的整体式浇筑方案，施工整体效率提高一倍，确保隧道的安全、、高效施工，比原计划提前了40天顺利贯通。 格巧高速公路是昆明至巧家高速公路重要一段，同时也是昭通“十三五”规划高速公路网“一环两横四纵六联络”中重要的联络线。目前，整条线路路基已经成型，部分路段正在进行路面铺筑。建成通车后，昆明至巧家县通行时间将由原来的约4小时缩短至2.5小时，昆明至四川西昌的车程将由原来的5小时缩短至3小时。 据悉，格巧高速公路建成通车后，将成为当地的“经济走廊”，带动巧家县滩库区等景区的旅游经济发展及周边地区物流、建材等产业的发展壮大，对促进巧家和沿线乡、镇的经济建设发展，助力脱贫攻坚具有重要意义。 2020年度交通运输行业重点科技项目申报清单 交通运输部于3月31日发布《关于开展2020年度交通运输行业重点科技项目清单申报的通知》，为落实《交通强国建设纲要》和部“十三五”相关规划任务，统筹行业优势科技资源共同支撑加快建设交通强国，根据《交通运输部办公厅关于实施交通运输行业重点科技项目清单管理的通知》（交办科技〔2018〕15号），现就开展2020年度交通运输行业重点科技项目清单（以下简称清单）申报。请各推荐单位于2020年9月20日前（以寄出时间为准）将加盖公章的推荐项目汇总表一份，项目申报书（含有关证明材料并装订成册）一式两份，寄送至指定地点。 2020年度交通运输行业重点科技项目清单 申报指南 一、创新研发项目 （一）重点项目 项目1：基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术。 研究内容：针对内河航运安全管控与应急搜救能力提升需求，研究基于多模通讯的船岸数据交互、存储及融合技术；研究基于多源数据的内河船舶航行态势、船舶行为智能感知与风险辨识技术；研究内河搜救风险评估及智能调度技术；研制适应内河复杂条件的应急救助装备。 项目2：隧道工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发。 研究内容：针对隧道工程、桥梁工程建设需求，研究隧道掘进装备地质感知及自动截割技术；研制隧道快速掘进综合机器人及隧道拱架安装台车；研究装配式桥梁超大型部件吊装及运输智能化装备；研究桥梁梁体、墩台等封闭空间内病害无人遥感检测与自动分级评定技术，及病害快速处治工艺及装备。 项目3：智慧公路建设及运营管控关键技术研究。 研究内容：针对智慧公路建设需求，研究公路基础设施精细感知技术；研究高速公路营运车辆自动驾驶与车路协同管控技术；研究新型混合交通流运行态势研判技术；研究基于新一代信息技术的高速公路路网运行管控及安全评价技术；研究公路网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展技术。 项目4：智能航运关键技术研究。 研究内容：针对智能航运发展需求，研究航道设施智能感知与运维技术；研究船舶航行自适应自主控制关键技术；研究智能航运海上实验测试体系构建与关键技术验证技术；研究港口智能交通方法及其服务标准体系；研究水上交通智能监管关键技术；研究智慧海事通信保障与应急救援技术。 项目5：船舶绿色建造技术研究。 研究内容：针对环境友好型船舶建造需求，研究船舶结构强度监测与评估关键技术；研究旧船舶能效改善评价技术；研究船舶氢燃料储运及应用技术；研究大型运输船舶“绿色修造”表面处理技术与装备；研究基于光氢储混合能源的全电推进船舶关键技术。 项目6：长江生态智能航道建设与运营关键技术研究与应用。 研究内容：针对长江生态智能航道建设与运营需求，研究长江干线航道河床演变趋势预测及疏浚辅助决策技术；研究长江航道水文地形大数据处理及信息识别关键技术；研究长江生态和航道全要素一体化感知与多源信息智能融合技术；研究长江绿色航道整治建筑物结构与生态环保材料；研究长江航道治理维护智能化装备；研究长江航道运行管控与综合服务关键技术。  
     
      全国销售范围:

黑龙江   哈尔滨市 齐齐哈尔市 鸡西市 鹤岗市 双鸭山市 大庆市 伊春市 佳木斯市 七台河市 牡丹江市 黑河市 绥化市 大兴安岭地区 

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江西    南昌市 景德镇市 萍乡市 九江市 新余市 鹰潭市 赣州市 吉安市 宜春市 抚州市 上饶市 

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内蒙古  呼和浩特市 包头市 乌海市 赤峰市 通辽市 鄂尔多斯市 呼伦贝尔市 巴彦淖尔市 乌兰察布市 兴安盟  锡林郭勒盟  阿拉善盟

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甘肃  兰州市 嘉峪关市 金昌市 白银市 天水市 武威市 张掖市 平凉市 

酒泉市 庆阳市 定西市 陇南市  临夏回族自治州  甘南藏族自治州 

青海   西宁市 海东地区 海北藏族自治州  黄南藏族自治州  海南藏族自治州 果洛藏族自治州  玉树藏族自治州  海西蒙古族藏族自治州  

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黄山市 滁州市 阜阳市 宿州市 巢湖市 六安市 亳州市 池州市 宣城市 

浙江   杭州市 宁波市 温州市 嘉兴市 湖州市 绍兴市 金华市 衢州市 舟山市 台州市 丽水市 

福建   福州市 厦门市 莆田市 三明市 泉州市 漳州市 南平市 龙岩市 宁德市

三、发展目标 到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐，数字化采集体系和网络化传输体系基本形成。交通运输成为北斗导航的民用主行业，第五代移动通信（5G）等公网和新一代卫星通信系统初步实现行业应用。交通运输大数据应用水平大幅提升，出行信息服务全程覆盖，物流服务平台化和一体化进入新阶段，行业治理和公共服务能力显著提升。交通与汽车、电子、软件、通信、互联网服务等产业深度融合，新业态和新技术应用水平保持世界先进。 到2035年，交通基础设施完成全要素、全周期数字化，天地一体的交通控制网基本形成，按需获取的即时出行服务广泛应用。我国成为数字交通领域国际标准的主要制订者或参与者，数字交通产业整体竞争能力全球。 四、构建数字化的采集体系 （一）推动交通基础设施全要素、全周期数字化。 推动交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化。构建覆盖全国的高精度交通地理信息平台，完善交通工程等要素信息，实现对物理设施的三维数字化呈现，支撑全天候复杂交通场景下自动驾驶、大件运输等专业导航应用。针对重大交通基础设施工程，实现基础设施全生命周期健康性能监测，推广应用基于物联网的工程质量控制技术。 （二）布局重要节点的全方位交通感知网络。 推动铁路、公路、水路领域的重点路段、航段，以及隧道、桥梁、互通枢纽、船闸等重要节点的交通感知网络覆盖。推动交通感知网络与交通基础设施同步规划建设，深化高速公路ETC门架等路侧智能终端应用，建立云端互联的感知网络，让“哑设施”具备多维监测、智能网联、精准管控、协同服务能力。注重众包、手机信令等社会数据融合应用。构建载运工具、基础设施、通行环境互联的交通控制网基础云平台。加快北斗导航在自由流收费、自动驾驶、车路协同、海上搜救、港口自动化作业和集疏运调度等领域应用。 （三）推动载运工具、作业装备智能化。 鼓励具备多维感知、高精度定位、智能网联功能的终端设备应用，提升载运工具远程监测、故障诊断、风险预警、优化控制等能力。推动自动驾驶与车路协同技术研发，开展**测试场地建设。鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术，推广自动化立体仓库、引导运输车（AGV）、智能输送分拣和装卸设备的规模应用。推动自动驾驶船舶、自动化码头和堆场发展，加强港航物流与上下游企业信息共享和业务协同。

 

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