水性环氧沥青防水涂料-路面工程施工材料

广东：海华大桥全桥贯通 顺德陈村至广州南站缩短至约5分钟 6月18日，随着后一方混凝土浇筑完成，海华大桥成功合龙，实现了番禺岸与顺德岸的全桥贯通，标志着佛山顺德区与广州番禺区打通了重要的交通，对进一步推动粤港澳大湾区建设具有重要意义。 海华大桥起点位于顺德佛陈路东延线 ，跨越顺德陈村水道，终点接入广州南站双涌路，线路全长2.818公里，大桥全长1050米，主塔高达105.5米，大桥主桥为单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主线采用双向八车道一级公路建设标准，设计速度80公里/小时。 大桥建成前，市民从顺德陈村出发前往广州南站，原来必须绕行其他道路，车程至少要半小时才能抵达。海华大桥通车后，从陈村快5分钟即可达广州南站，大大改善了两地居民的出行环境。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

 

项   目		技术指标		实验方法
		HLN-7611	HLN-9011
重量比（A:B）		100:760	100:900
热固性（200℃）		不熔化	不熔化	小试件放置在热钢板上
吸水率（7天，20℃ ，%）		≤0.3	≤0.3	ASTM D570
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃		-10～-18	-10～-18	ASTM D 648
拉拔 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.50	≥1.20	企业标准
剪切 强度	20℃,混凝土(MPa)	≥1.00	≥0.80	企业标准
	20℃,钢板(MPa)	≥1.20	≥1.00	企业标准
路用性能	抗剪强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.4（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（≥35℃）	≥0.3（≥35℃）	JTG F80/1-2004
	粘结强度(MPa)	≥0.5（常温）	≥0.3（常温）	JTG F80/1-2004
		≥0.3（气温≥35℃）	≥0.2（气温≥35℃）	JTG F80/1-2004
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	30min不渗水
抗刺破及渗水性		暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水）	暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水）

 

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  第三十二条 重要农村公路建设项目应当按照《公路工程竣（交）工验收办法》《公路工程质量检验评定标准》开展验收，一般农村公路建设项目可按照省级交通运输主管部门规定的简化程序开展验收。 第三十三条 省级、地市级交通运输主管部门应当将工程建设质量管理纳入农村公路考核范畴，重点加强对质量监管机制运行及履职情况、工程实体质量状况、项目验收工作等考核。考核结果可与农村公路建设项目安排、资金补助、“四好农村路”示范县创建工作等相挂钩。 第三十四条 县级以上交通运输主管部门应当对农村公路建设项目有关单位进行信用记录，建立完善从业单位及其负责人质量诚信档案，开展信用评价工作，推动质量信用评价结果在市场准入、招投标和行业监管中的应用。有关信用信息记录应在全国交通运输信用信息平台共享。 第五章 附 则 第三十五条 省级交通运输主管部门可根据本办法制定实施办法。

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