同固建材 sbs改性沥青防水涂料价格 sbs改性沥青防水涂料

发布时间 2024-09-24 14:26:35

产品描述

保质期	六个月
单件净重	50kg
颜色	黑色

SBS改性乳化沥青防水涂料

一简介：SBS改性乳化沥青防水涂料是以SBS共聚热塑性弹性体作改性剂，对优质的石油沥青进行改性，并加入多种橡胶，合成树脂、表面活性剂，乳化剂、防酶剂等多种辅助材料，经**设备精制而成的一种高弹性优质防水涂料。施工前应清理基层缺陷，基层含水率不大于9，涂刷**底子油并充分干燥后再施工。具体工程施工以及细部构造应按照工程的防水设计、验收标准和施工规范进行。

热塑性弹性体是是SBCs中产量大(占70以上)、成本低、应用较广的一个品种，是以丁二烯为单体的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡胶的特性，被称为"第三代合成橡胶"。与丁苯橡胶相似，SBS可以和水、弱酸、碱等接触，具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，成为目前消费量大的热塑性弹性体。

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二原理：

沥青的改性是通过改善沥青体系的内部结构实现对沥青物理性能的改善的。

沥青与聚合物混合形成相容体系，改善了沥青的使用性能。根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是较大限度发挥聚合物改性作用的关键。

特点

1、可用热塑性塑料加工设备进行加工成型，如挤压、注射、吹塑等，成型速度比传统硫化橡胶工艺快。

2、不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，因而设备投如少，生产能耗低、工艺简单，加工周期短，生产效率高，加工费用低。

3、加角余料可多次回收利用，节省资源，有利于环境保护。

4、SBS改性沥青防水涂料系采用石油沥青为基料，SBS为改性剂并添加多种辅助材料配制而成的冷施工防水涂料。具有防水性能好、低温柔性好、延伸率高、施工方便等特点，具有良好的适应屋面变形能力。

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三应用范围

目前SBS主要用于橡胶制品、树脂改性剂、粘合剂和沥青改性剂四大应域。在橡胶制品方面，SBS模压制品主要用于制鞋(鞋底)工业，挤出制品主要用于胶管和胶带;作为树脂改性剂，少量SBS分别与聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)共混可明显改善制品的低温性能和冲击强度;SBS作为粘合剂具有高固体物质含量、快干、耐低温的特点;SBS作为建筑沥青和道路沥青的改性剂可明显改进沥青的耐候性和耐负载性能。

1. 产品**于道路桥梁防水工程，还适用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。

2. 防腐蚀地坪的隔离层，金属管道的防腐处理。

3. 水池、地下室、冷库、地坪等的抗渗、防潮等。

沥青改性

SBS在沥青改性中的应用包括防水卷材沥青改性以及道路沥青改性两个方面。用SBS改性的沥青防水卷材具有低温屈挠性好、自愈合能力和耐久性好、抗高温流动、耐老化、热稳定性好以及耐冲击等特点，可以大大提高防水卷材的性能，延长其使用寿命，可满足重要建筑物和构筑物的需要。在包括桥面(混凝土)、地铁以及地下通道等的市政工程以及包括水池、水渠等的水利工程方面得到了广泛地应用。

聚合物改性

SBS是较好的树脂改性剂，可与PP、PE、PS、ABS等树脂共混，以改善制品的抗冲击性能和屈挠性能，这类产品多用于电气元件、汽车方向盘、保险杠、密封件等。与国外发达国家和地区相比，我国的聚合物改性行业尚处于起步阶段。

3防水涂料

该产品以石油沥青为基料，以SBS为改性剂,以天然纳米材料为填料，并辅高分子聚合物经科学配方生产而成的水性环保型防水涂料.

该产品无毒、无味、无环境污染、可在潮湿基层冷施工，橡胶聚合物在涂料体系中呈网络分布。涂膜干后有优良的耐酸、耐碱、耐侯性。在防水基层形成无缝的整体防水层，施土简单快捷。

生产方法

SBS改性沥青防水涂料目前主要有热熔法和常温法生产工艺。热熔法需要加热，温度的控制非常关键。温度高了，沥青产生青烟，放出大量有毒的烟雾，严重污染环境，并对操作工人的健康影响很大;温度低了，沥青与SBS不能很好地相互溶解，储存稳定性差，沥青的改性效果不明显，涂料的性能较差。常温生产SBS改性沥青防水涂料是把沥青与SBS溶解在溶剂中冷混而成，操作简单，容易控制。常温生产中，沥青的选择、SBS的使用量、改性剂的加入等都对防水涂料性能产生较大的影响。

适用范围

产品**于道路桥梁防水工程，还适用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。

施工方法

1、基层处理:清除桥面的土石及杂物，基层表面不得有浮尘、污物一积水等达到清洁干燥。

2、施工必须设备齐全、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。

3、喷涂一遍SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料，等表干后再喷涂二、三遍防水涂料，直到达到理想的厚度。(一般涂膜厚度为0.4mm0.7mm，其用量为1.6kg/㎡)

4、执行国家标准JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料标准。

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近十年来，广东省高速公路迅速发展，连续数年保持全国首位，截至2018年底，广东省高速公路通车总里程已达8338公里。广东省地处南海北部，除珠江三角洲平原与潮汕平原外，其余均为山地、丘陵，全省80%的高速公路属于典型的近海山区高速公路，高速公路所经区域地形、地质及环境条件复杂多变，主要的特性是海洋环境，富含氯盐和硫酸盐等腐蚀离子；地质条件复杂，软土地基深厚，滑坡等地质灾害频发；水网密布、地形复杂，桥隧比例大；环境保护要求高，沿线河砂紧缺；地震烈度大。

　　因此，在近海山区建设高速公路时，既有一般高速公路存在的质量“通病”，又有近海山区面临的特殊工程问题，包括重点构造物空间受限、软基路段桥梁桩基超长、桥隧结构临海耐久性问题突出、施工原材料获取难度大、桥梁抗震性能亟需得到提升、隧道路面抗滑性能衰减过快等。

　　广东省潮州至惠州高速公路（简称“潮惠高速公路”）是一条典型的近海山区高速公路，起点位于潮州市潮安县古巷镇，终于惠东县大岭镇。路线所经区域总体处于东南沿海丘陵区，以山区、丘陵为主，局部为平原，沿线多处横切或沿山间河谷分布，主要河流有韩江、榕江。项目区地震基本烈度为Ⅶ度，主要构造物有榕江特大桥和莲花山特长隧道。其中榕江特大桥位于潮惠高速公路榕江河段，其建筑高度受到双重限制：桥下Ⅲ级航道，主跨跨度不小于380米；同时离揭阳潮汕机场较近，受机场飞机起降影响，桥梁高度受机场控高要求的限制。

　　除了榕江特大桥和莲花山特长隧道，潮惠高速公路需要重点解决的工程地质问题有饱和砂土地震液化、软土固结产生的桩基负摩阻，以及桥台处软土引起的不均匀沉降等。砂料是潮惠高速公路为紧缺的天然筑路材料，路线经过的榕江及其支流等河流砂料极少。

　　基于此，研究针对广东省近海山区典型高速公路长期存在的质量通病问题，结合潮惠高速公路工程特点及技术难点，从经济安全、优质耐久和生态环保3个方面入手，整合国内技术实力雄厚、

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