莱施克为的防水行业发展注入了新活力，长期以来，的防水市场一直没有前进，传统产品弊端种种，尤其是还没有经过多长时间，就会出现漏雨、漏水的发生，其苦恼程度可想而知。的防水需要新产品、需要新技术。

在上市的年就获得很好的销售业绩，被更多的使用在居民楼、隧道、桥梁、停车场、水库、大坝等场合中。为提升建筑物的寿命做出了很大的贡献，让的防水行业有了一个新的改革。

 

 

 

amp-100二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一,方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面,高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时,采用0.3～0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层,同时,在复合式路面加铺沥青混凝土层时,水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

 

二,方案优点

1,粘结性能优良

在正常使用情况下,二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板,与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下（没有弯道,没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的较大剪应力（一般较大剪应力为0.4MPa左右）,同时,亦能满足长下坡,弯道地区的粘结力要求（一般较大剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2,防水性能优越

固化后能形成一层高塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。

3,抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人,车辆的碾压破坏,同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4,环保

是一种反应型的防水粘结材料,不同于溶剂型防水粘结材料,不含有机溶剂,不会对环境造成任何危害。

5,施工方便

与其防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。

三

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

 

项目		指标	试验方法
外观		黑色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		≥6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		≥80%	GB/T 16777-1997
低温柔韧性,-25℃±2℃		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度,25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005,拉拔力试验仪,拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度,25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005,夹角45℃,温度25℃
干燥性(25℃)	表干	≤4h	GB/T 16777-1997
	实干	≤12h	GB/T 16777-1997
不透水性,0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2℃,无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性,-20℃		20次不开裂	J08—1991
抗破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa,100次）后,0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四,施工

在洒布材料前,需对基面进行处理,新建混凝土桥面较少应有7天养护期,要求强度达到设计标号。二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工,其施工过程如下：

1,基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

先对路表面上存有的不良附着物进行清除,清扫路面砂粒,杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解,同时界面需完全干燥,可用**风机扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净,干燥和坚实,无浆沫,油或其它表面污染。

2,施工

界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行,其用量为0.3～0.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时,可人工手持喷施工,由操作人员手持喷,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果,此材料需采用两次分次实施,常温下靠前次和第二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时,即可进行沥青层的施工。

五,质量控制与检测标准

为有效控制施工质量,需要对防水粘结材料进行检测,具体检测标准和项目如下表2：

表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

 

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净,干燥,无杂物及污染	目测
外观	均匀,无气泡,裂纹,脱落,漏涂	目测
粘结强度	≥1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

 

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全线都把绿色交通理念放在心尖上 “说说通过改扩建项目，您对绿色交通的认识发生了哪些变化吧?” “印象深的就是们把本来是氧化铝产业废弃物的赤泥变成了路基材料，这可是大创新!”“以前想当然地认为‘四季常青、三季有花’就是绿色交通了，现在回头看一看，想法完全不一样了。”“觉得体现明显的就是们把旧波形梁护栏的40%再利用了，节省了近万吨钢材。”…… 记者提出问题后，立马收获了几个关于绿色交通理念的思考。毋庸置疑，这些项目建设管理者是把绿色交通理念放到了心尖上，才有这样那样深深浅浅的心得。 从赤泥开始说起。赤泥是炼铝过程中排放的一种碱性工业固体废弃物。大量赤泥不能被充分有效地利用，只能依靠大面积的堆场堆放，占用了大量土地，也对环境造成了严重的污染。因此，大限度地减少赤泥堆存和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用迫在眉睫。 在济青高速公路滨州段，们用1.33万吨改性拜耳法赤泥，铺设了4.9公里长的路基，这可是头一回!”项目办工程技术处工程师王凯娓娓道来，在山东高速、山东省交通科学研究院及山东海逸交通科技公司的主要推动和实施下，赤泥综合利用实现了从实验室到应用于路基的跨越。 长期以来，无法对赤泥进行资源化利用。这次成功尝试，是世界上一次将拜耳法赤泥应用于高速公路建设，将有效解决目前赤泥堆存面临的困难局面，成为新产业、新动能。 接受采访时，王凯的手机微信显示有一条来自项目现场同事的新消息通知。刚刚收到的济青高速公路滨州邹平垭口段的照片里，今年4月份项目办在石方边坡喷洒的草种已经长出了新叶。预计到今年庆节时，这些绿草会长到大概40厘米。 风来草青，边坡不再“光秃秃”。岩石路堑边坡应用生态防护技术，形成了坡面稳定的草灌型护坡植被，整体覆盖率超过75%。在桥台锥坡防护中，山东高速推动以生态砖替代传统六棱块，将有利于形成坡面稳定的多样性护坡植被，大限度恢复济青高速公路的生态景观。 作为牵头技术支持单位——山东省交通科学研究院的一员，来自道路工程研究室的工程师崔世萍2017年10月参与到了改扩建项目的技术支持中来。 崔世萍告诉记者，们指导山东高速应用了高性能化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料高值化利用技术。借助该技术，旧路面材料、废弃混凝土材料等可实现再生利用。其中，40%为高值化利用，能节约大量砂石、沥青等道路建筑材料，降低工程造价，节约弃渣占地，减少碳排放。 全线的旧波形梁护栏也实现了60%高值化利用。据统计，全线一共使用了这种再利用旧波形梁护栏642公里，节省了钢材近万吨，大幅降低了护栏工程造价。 践行绿色交通理念精打细算，为了保证安全舍得花钱。 山东高速优选应用例如发光交通标志、旋转式防撞护栏、可导向防撞垫等绿色交通安全新设施，以及抗凝沥青路面等新技术，致力提升济青高速公路安全运营水平。 专门针对山东气候条件研发的“抗凝沥青路面”，拌和时加入新材料，能让高速公路路面在零下四五摄氏度时才结。旋转式防撞护栏，则能有效防止汽车侧翻。应用沥青路面施工期能耗及排放减量化测技术，建设者能对施工场地环境进行全节点、连续式跟踪测，建立完善的施工期能耗评价体系，提出有针对性的节能减排措施。

 

 

 

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