纤维增强型桥面粘结防水涂料原来是这么生产的

　一、产品简介
　　纤维增强型桥面防水涂料无毒、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。 技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号	项目		类型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥45		≥50
3	表干时间，h≦		4
4	实干时间，h≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		30次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-25±2
			无裂纹
9	断裂伸长率≥		800%
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.20
11	粘结性，Mpa≥		0.5
12	耐腐蚀性	耐碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

　　二、产品特性
　　1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
　　2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
　　3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
　　4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
　　5、防水层的抗老化性能好。
　

　三、适用范围
　　适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。
　　

四、施工工艺 
　　施工工序：
　　一．用于水泥混泥土表面的施工流程
　　1、 施工前的基面处理
　　新建混泥土桥面不少于应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

　（1）、**对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
　　（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
　　（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

　2.基面处理要求
　　水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。
　　3.撒布
　　（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.
　　(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。
　　人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

　　六、包装，储运
　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装。

经过三个多月的不载客试运行和初期运营前安全评估，宁波至奉化城际铁路（简称“宁奉线”）首通段（高塘桥站至明辉路站）将于9月28日上午10：00开通运营，市民乘坐3号线可以直达宁奉线首通段各站点。因后通段施工和运营调试需要，宁奉线首通段全天运营时间13小时35分，终点站明辉路站首末班车时间分别为6：25、20：00。按照宁波市轨道交通线网票价方案，宁奉线首通段采取里程分段计价票制，实行“递远递减”票价原则。新线开通运营后，全线网**高票价仍为9元，且全面落实轨道公交90分钟优惠换乘。

　　宁奉线自3号线高塘桥站向南引出，止于奉化区金海路站。全长21.53公里，共设高架车站9座，工程串联起了鄞州姜山镇、鄞州工业园区，奉化方桥片区及主城区。为满足市民出行需求，宁奉线分为首通段和后通段，首通段工程于2015年12月30日开工建设，全长5.61公里，分别为姜山站、狮山站、明辉路站三站三区间，是连通宁波市区与鄞南片区的快速通道。

　　宁奉线首通段与3号线一期贯通运营后，与现有的1、2、3号线91公里运营线网一并构建起城市轨道交通网络基础框架，作为南北交通大动脉、宁波首条开工建设的城际铁路，随着下一步宁奉线后通段的开通，将更好地改善沿线区域的交通出行、生活及投资环境。

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